فتح اله توسلی در گفت و گو با خبرنگار خانه ملت،  به آسیب‌های جنگی به زیرساخت‌های هوانوردی و وضعیت صنعت و ایمنی پرواز در کشور اشاره کرد و گفت:  نگرانی اصلی فقط تخریب تعدادی رادار یا تجهیزات فرودگاهی نیست؛ مسئله مهم‌تر، میزان آمادگی کشور برای حفظ ایمنی و تداوم پروازها در شرایط بحران است. وقتی در محدوده تهران و بخش‌هایی از جنوب کشور پوشش راداری کاهش می‌یابد و هم‌زمان سامانه مدیریت پرواز نیز قدیمی است، ظرفیت و حاشیه ایمنی آسمان کشور کاهش پیدا می‌کند.

این نماینده مردم در مجلس افزود: اداره پرواز با روش‌های جایگزین ممکن است، اما نتیجه آن کاهش شدید ظرفیت فرودگاه‌هاست؛ چنان‌که بر اساس گزارش‌های موجود، ظرفیت پروازی مهرآباد و امام از حدود ۴۰ پرواز در ساعت به حدود ۷ تا ۱۰ پرواز رسیده است. این وضعیت نمی‌تواند طولانی‌مدت و عادی تلقی شود؛ زیرا مستقیماً با جان مسافران، اقتصاد حمل‌ونقل و اعتبار هوانوردی کشور مرتبط است.

وی تاکید کرد: جنگ و تجاوز دشمن عامل آسیب فیزیکی به زیرساخت‌هاست، اما وظیفه مسئولین این است که پیش از بحران، برای تاب‌آوری زیرساخت‌های حیاتی برنامه داشته باشد و پس از بحران نیز تصمیم‌گیری سریع، منسجم و مبتنی بر اولویت‌های ملی انجام دهد.

سخنگوی کمیسیون اقتصادی مجلس بیان کرد: اگر برای جایگزینی رادارهای آسیب‌دیده، تقویت پوشش تهران و جنوب کشور، تجهیز مهرآباد و نوسازی مرکز کنترل پرواز، قرارداد یا تفاهم‌هایی وجود داشته اما با تغییر مدیریت متوقف یا معطل شده است، این موضوع باید به‌طور جدی بررسی شود. تغییر مدیر نباید باعث توقف پروژه‌هایی شود که مستقیما با ایمنی عمومی و امنیت ملی ارتباط دارند.

وی اظهار کرد: مسئله این نیست که چه فردی آمده یا رفته است؛ مسئله این است که آیا مسئولین برای تصمیم‌های حیاتی، سازوکار پایدار و فراتر از تغییرات مدیریتی دارند یا نه.

وی تاکید کرد: مجلس باید از وزارت راه و شهرسازی، شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران و دیگر دستگاه‌های مرتبط، یک گزارش روشن و قابل ارزیابی مطالبه کند: وضعیت واقعی تجهیزات آسیب‌دیده چیست، چه میزان از پوشش آسمان کشور کاهش یافته، برنامه فوری برای حفظ ایمنی چیست و زمان دقیق بازگشت به شرایط پایدار چه خواهد بود.

نماینده مردم بهار و کبودرآهنگ در مجلس اظهار کرد: همچنین باید روشن شود سرنوشت قرارداد سه رادار با طرف روسی، تفاهم خرید دو رادار برای تهران و جنوب کشور، سامانه کمکی مهرآباد و طرح نوسازی مرکز کنترل پرواز چه شده است. اگر توقف یا تأخیر رخ داده، مبنای فنی و حقوقی آن چه بوده و جایگزین عملیاتی آن چه بوده هست.

توسلی عنوان کرد: در شرایط فعالیت پدافندی، عملیات نظامی، پرواز پهپادها و تغییرات سریع در دسترسی به فضای کشور، هماهنگی میان بخش نظامی و غیرنظامی اهمیت دوچندان پیدا می‌کند. ضعف در رادار، ارتباطات یا سامانه مدیریت پرواز، احتمال خطای انسانی و محاسباتی را افزایش می‌دهد.

سخنگوی کمیسیون اقتصادی مجلس بیان کرد: هشدار برخی کشورها درباره پرواز در فضای ایران نیز نشان می‌دهد که این مسئله فقط داخلی نیست و بر اعتماد بین‌المللی به صنعت هوایی کشور اثر می‌گذارد. بنابراین، بازسازی و نوسازی زیرساخت‌های کنترلی باید در سطح یک اولویت ملی و امنیتی دیده شود، نه یک پروژه اداری که با تغییر مدیر یا اختلاف دستگاه‌ها متوقف بماند.

این نماینده مردم در مجلس بیان کرد: در چنین شرایطی، مسئولیت مدیران صرفا توضیح دادن نیست؛ مسئولیت اصلی، تصمیم‌گیری به‌موقع و جلوگیری از ایجاد خلأ در ایمنی پرواز است. اگر قراردادهای حیاتی بدون جایگزین متوقف شده، اگر تأمین مالی به‌موقع انجام نشده، یا اگر نوسازی سامانه‌های فرسوده به تعویق افتاده است، باید مسئولیت آن به‌صورت شفاف مشخص شود.

وی در پایان گفت:  نباید پیش از بررسی اسناد، فردی متهم شود؛ اما قطعا مجلس نباید اجازه دهد موضوعی به این اهمیت، پشت ابهام، تغییرات مدیریتی و پاس‌کاری مسئولیت‌ها پنهان بماند. ایمنی آسمان کشور محل آزمون‌وخطا و تعلل نیست./

پایان پیام